智能汽车有两个加快速度进行发展的路径：一个是以传统汽车为主，不断地自动化；另外一个是移动互联，不断地网联化。这两种发展结合，被称之为智能网联汽车。

  近日，工信部、公安部、交通运输部联合制定的《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》对外发布，对测试主体、测试驾驶人、测试车辆等提出要求，明确省、市级政府相关主管部门可自主选择测试路段、受理申请和发放测试号牌。这在某种程度上预示着，“无人”驾驶汽车有望在更多实际道路测试。《管理规范》于5月1日起施行。

  当前，全世界汽车产业正在进行颠覆性的变化，人工智能技术正在以惊人的速度改变着传统汽车工业和现代城市出行。“无人驾驶正在成为全世界汽车产业智能化、信息化、低碳化的重要载体，是汽车工业百年转型的一个新的契机，是全世界汽车产业中心和创新高地重构的一个新的机遇，”

  在中关村发展集团主办的“智能驾驶·开启未来”沙龙活动中，北京市交通委科技处处长葛昱表示，“无人驾驶产业的竞争，不仅是全球科研实力和优秀人才的竞争，更是科研体制和创新生态的竞争。”

  “智能驾驶，是国家格外的重视发展的产业。不管是国务院印发的《新一代AI发展规划》，还是《中国制造2025》都将智能驾驶以及智能网联列为汽车产业未来转变发展方式与经济转型的重要方向之一。”北京市中关村管委会副巡视员刘航表示。

  智能网联汽车包含了不同程度的无人驾驶汽车，很多人将其通俗称为“无人”驾驶汽车。严格意义上讲，只有达到最高级别的完全无人驾驶汽车才能实现无人。目前我国所测试的大部分汽车属于有条件无人驾驶，不仅不能离开人，也要对测试驾驶人进行严格要求。

  为保障道路测试安全，管理规范要求测试驾驶人始终处于驾驶位置上，随时准备接管车辆。测试驾驶人需满足签订劳动合同或劳务合同、经过无人驾驶培训、无重大交通违法记录等条件。

  此外，《管理规范》对测试主体、测试车辆等提出严格要求。比如，对测试主体提出单位性质、业务范畴、事故赔偿能力、测试评价能力等7个条件；对测试车辆提出强制性项目检验、人机控制模式转换等6项基本要求。

  工信部副部长辛国斌曾表示，在真实交通环境中全面验证无人驾驶功能是研发和应用最重要的环节。政府部门也通过道路测试积累的数据和经验，深入分析其可能面临的新问题，及时完善管理方式。

  封闭测试是实际道路测试的前提。无人驾驶最大有可能实现应用的场景是高速公路，要使技术快速推进和产业化，能否开放一段高速公路来测试？这是很多企业提出的要求。

  葛昱表示，在北京目前政策架构下，确实没法突破上路这一限制，“我们目前提供的测试道路中不含高速路和快速路的场景，下一步我相信随无人驾驶技术发展，在法律或者国家层面上会有突破。北京目前还没这个条件”。

  “道路测试有关工作的指导意见和实施细则，在制定过程中，一直体现一个根本原则，就是在确保安全前提下，鼓励创新。”葛昱表示，这个原则也会贯穿后续的一些规范制定的全过程。

  为加快落实智能网联汽车各类标准，工信部于近日公布了《2018年智能网联汽车标准化工作要点》。此前文件显示，到2020年，中国将初步建立能支撑驾驶辅助及低级别无人驾驶的智能网联汽车标准体系。到2025年，系统形成能支撑高级别无人驾驶的智能网联汽车标准体系，制定100项以上智能网联汽车标准。

  “网联化以后，汽车不单单是一个电气化产品，它的生态和商业模式也会发生变革。”清华大学教授、清华大学智能网联车辆研究中心主任表示，关于网联化有一个基本共识：基于信息的交互、实时交互、协同控制。

  “在这样的认识下，产品发展会从驾驶辅助开始，达到最理想的状态，既网联又自动。”说。

  国内网联汽车产业的发展动态与制造企业一样，面临着两化融合的趋势，有优势，也有一定的问题。中国天然的制度优势有利于智能网联汽车跨领域、跨部门协作发展，科技变革的外部契机与汽车产业转变发展方式与经济转型的内部动力兼备。不仅如此，我国还拥有规模超大、全球第一的汽车市场，也拥有较为强大的信息产业，但是智能网联汽车在国际上的发展仍处于初级阶段。

  “比较智能网联在各国的发展，美国、日本和我国产业化的时间结点一致，另外都有政府的推动、企业的主导和政府的标准。”表示，虽然起跑线一致，但也应看到我国存在的劣势：尚未形成国家层面的智能网联汽车发展的策略，缺乏大型国家项目支撑；我国智能汽车领域的基础性技术还十分薄弱，核心技术仍落后于世界领先水平；自主零部件企业相对弱小，行业缺乏有效协同研发机制；我国虽有强大的互联网产业基础，但信息产业与汽车的融合层次较浅；智能网联汽车标准法规及测试建设落后较多。

  自动驾驶中的人工智能技术，也有一系列的技术挑战。描述人工智能2.0的智能驾驶系统时表示，它应该是依托多元多态传感器、相互连通控制器、云端大数据平台等装置，融合大数据驱动学习、人机协同增强智能和自组织群体智能等下一代人工智能技术，使运载工具实现交通环境深度感知、交通态势准确认知、人车路能够一体化决策和控制，实现部分或全部无人驾驶的下一代智能系统。

  他认为，中国未来智能网联产业的发展，会基于北斗多模式定位终端，发展共性基础平台，树立五大基础平台：高精度地图基础数据平台、智能网联汽车云控基础平台、新型智能车载终端平台、车辆智能计算基础平台、信息安全基础平台。

  “现在国际上的计算平台有很多领域，不相同的领域也在合作。要在中国推进基础平台建设，我们要把任务区分清楚。在这样一个基础平台上，关于价格、体系，参与者能够最终靠协同方式做定义，共同完成。”说。

  另外，未来的发展，应该还需要做大量的示范、标准和规范建设。2017年成立的天津智能网联汽车产业研究院定位于国际领先的智能网联汽车战略研究、技术转化、产业孵化和创业服务平台。以智能网联汽车为主题，辐射新能源、智能交通、人工智能、先进制造、军民融合等领域。

  “智能网联要体现价值，消费者才会买单。现在看来，未来的智能化、网联化在产业中各占多少比例，还不清楚，买单方是B端还是C端，都会影响产业的基础设施建设，这些还要随着产业链的发展逐步向前看。”磐谷创投合伙人李志超表示。

  我们深圳市江智工业技术有限公司结合自己在人工智能机器人以及无人驾驶多年的市场推进的真实的情况以及资源优势，并同时与下属江智（福建）智能科技有限公司以及广州（江智）智能装备科技有限公司一起；快速的形成了明年2023年第一个助力推进计划：即 江智机器人公司计划拿出300万来助力大型机器人以及无人驾驶装备外壳的设计开发精致加工生产方面。也就是为2023年加大设计开发机器人外壳及无人驾驶装备的公司依照合理的报价总额直接提供8折优惠服务，也就是说其中的20%由江智机器人公司自行由专款300万中划拨。具体实施细则将在元旦前完成发布。 深圳市江智工业技术有限公司 2022年12月18日

  摘要：高质量的电源是通信基站正常运行的关键。介绍了能满足通信基站用电质量需求的稳压电源，及该电源的原理、性能及特点等。 关键词：电力稳压技术；无触点补偿式自动电力稳压技术；SBW5A/DBW5A?TJ通信基站专用稳压器 1 前言 一般来说，通信基站对稳压电源的要求如下： 1）高可靠性及高安全性； 2）具有较宽的稳压范围与负载调整率及较快的动态响应； 3）稳压器一定要采用分相补偿调节，能适应偏远地区小水电发电出现的电压与频率等问题，在输入低电压时也能保证满负载运行； 4）具有防雷电、防浪涌和其它防患措施； 5）免维护并实现无人值守，具有遥控接口等。近年来

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  9月27日，福特公司最近推出了一款全新的蒙迪欧汽车，可以探测到前面的行人并发出警告信号，还能自动启动刹车装置。 蒙迪欧是福特最畅销的主流车型之一，福特此次为该车装备了一系列高新技术，行人探测功能只是其中一种。 新款蒙迪欧的防碰撞辅助系统（Pre-Collision Assist）具有行人检测功能（Pedestrian Detection），能够识别车前是否有行人，并能在司机未能及时反应的情况下自动刹车。福特公司称，如果车前有行人，碰撞事故迫在眉睫，司机会先收到听觉和视觉警告。 新型人性化汽车 如果驾驶员没做出反应，新型蒙迪欧的防碰撞辅助系统将缩短刹车片和刹车盘的距离，以提高刹车装置的反应速度。

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  自2015年国务院发布《中国制造2025》，明确将发展智能网联汽车提升至国家战略高度，在过去两年里，产学研各界及政府纷纷围绕这项新技术，从各个角度谋求突破，包括研发新技术、完善智能网联技术的顶层设计、制定相关的相关法规标准。 尤其是标准法规，作为规范市场行为、引领产业健康发展的根本依据，随着国内智能网联技术日趋成熟，市场规模快速扩大，成为政府需面对的首要课题。基于这一背景，在《中国制造2025》战略纲领的基础上，今年以来国家先后发布了多个重要文件，对我国智能网联汽车产业高质量发展的形势、目标、任务作了系统分析和部署，以引领产业健康发展。 《合作式智能交通系统 车用通信系统应用层及应用数据交互标准》 状态：2017年9月18日发布

  回首过往百年，全球的汽车产业经过了三次重大变革，其一是发端于1900年的汽车的流水线规模化制造，其二是上世纪50年代主流汽车制造商格局形成，其三是90年代的全球化与电子化；而今，汽车产业正站在关键的变革拐点之上，“MADE”（M-mobility移动出行；A-autonomous driving 无人驾驶 ；D-digitalization数字网联化；E-electrification电气化）将推动新技术的发展，并将重塑整个生态圈。 在MADE四大趋势之中，无人驾驶是最具有影响力和可持续性的一个趋势，它的发展将在未来数十年内不断改变人类社会的出行方式，并持续重塑整车制造商、零部件供应商与技术解决方案供应商的竞合格局

  Data I/O日前宣布，安富利电子元件部(Avnet Electronics Marketing)最近已在其欧洲、亚洲和美洲的增值编程(Value Added Programming)中心安装了多套Data I/O自动系统。 可编程的高密度闪存和微控制器使用率的增长推动了对于极其先进的编程和插入技术和更高速的自动处理系统的需求。 Data I/O美洲/亚洲区市场营销的副总裁Bruce Rodgers表示：“安富利对Data I/O的FlashCORE技术的这一重大投资意味着安富利支持最新设备技术和封装的能力的根本转变。安富利安装的编程系统系列还提供系统配置方面的重要灵活性，从而使得安富利能够更有效地回应其编程服务

  凤凰科技讯 据CNBC北京时间10月24日报道，想象一下，未来有一天，只需坐进汽车，它就能把用户运送到目的地，用户都不用对它发出任何指令。 特斯拉、SpaceX首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)表示，这种情景听起来像《杰森一家》情节那样脑洞大开，但即将成为现实。 一名Twitter用户向马斯克表示，要是能坐进汽车，告诉汽车目的地，汽车就能把他送到目的地就好了。马斯克回答这名用户称，“在大多数情况下汽车甚至不需要询问用户目的地。” 当这名用户问汽车如何知道其目的地时，另外一名Twitter用户表示，若用户在每天上班时在同一时间坐进汽车，汽车的操作系统就会知道用户的日程表。马斯克同意这名用户的说法，“是的，汽车不需要成为福

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