系统接线. 发电机与蓄电池并联，蓄电池的负极一定要进行搭铁连接。蓄电池的正极通过

  表（或直接连接）接法与发电机的正极相连。蓄电池的静止电动势通常在11.5V～13.5V之间，而发电机的输出电压通常限定在13.8V～15V之间（对于24V电系则为28V～30V）。发电机正常工作时，其电压比蓄电池电压高0.3～3.5V，主要是为客服线路的压降，以确保蓄电池在充电时能获得充足的电力供应，同时又不会过度充电。2. 国产硅整流发电机的接线柱旁通常都有标记或名称。例如，“十”或“B十”表示“电枢”接线柱，这个接线柱应该与电流表或蓄电池的“十”极相连。“F”表示“磁场”接线柱，它应该与调节器的“磁场”接线柱相连。“E”表示“搭铁”接线柱，它应该与调节器的“搭铁”接线、采用外装调节器的交流发电机的磁场线圈搭铁方式有两种：一种是磁场线圈直接在发电机内部搭铁，如国产东风EQ1092 BJ2020汽车的发电机；另一种是磁场线圈不再发电机内部搭铁，而是通过调节器搭铁，如解放CA1092汽车的交流发电机。 通过以上的电源系统接线规律，能保证发电机和蓄电池之间的正确连接，并保证电源系统的正常工作。各个接线柱的正确连接能够最终靠标记或名称进行辨识，以确保接线的准确性和可靠性。

  ----启动系统接线. 点火开关直接控制启动机的电路：在启动档位下，点火开关直接控制启动机的吸引、保持线KW以下的轿车启动机电路。如果启动机的磁力开关线A，需要用启动继电器触点作为开关。

  2. 带有启动保护的启动机控制电路：当启动点火开关处于0档时，电路断开。当点火开关处于1档（未启动）时，

  线路包括：发电机激磁、点火线圈、仪表和点亮指示灯。当点火开关处于2档时，除了上述电路外，还需要连接启动机继电器电路：蓄电池的正极 - 电流表 - 点火开关 - 启动机继电器线圈 - 继电器常闭触点 - 搭铁 - 蓄电池的负极- 启动机驱动主机。同时，触桥将点火线圈旁路触点接通，电流直接通过点火线圈的初级线圈，附加

  被隔绝在外。发动机点火工作后，发电机中性点N的对地电压（约发电机调节电压的0.5）使启动继电器中的启动保护继电器常闭触点断开，切断充电指示灯搭铁点路，充电指示灯熄灭，表示发电机工作正常。同时也切断了启动继电器线圈的搭铁电路，当发电机正常工作时，即使误将点火开关扳到2档，启动机也不会与飞轮啮合，避免打坏飞轮齿圈与启动机，起到保护启动机的作用。

  通过以上的启动系统接线规律，在启动过程中可以轻松又有效地控制启动机的开关，并提供了启动保护功能。根据点火开关的档位，正确接线能保证电路的正常开闭，提供启动所需的电力，并保护其他电器部件的正常工作。声明：本文内容及配图由入驻作者撰写或者入驻合作网站授权转载。文章观点仅代表作者本人，不代表电子发烧友网立场。文章及其配图仅供工程师学习之用，如有内容侵权或者其他违规问题，请联系本站处理。举报投诉

  ：因为两个相邻的极相组处在不同极性的磁极下，所以，它们的电流绕行方向是相反的。于是得到两个相邻极相组之间的

  汽车线）蓄电池火线号线）从蓄电池正极引出直通熔断器盒，也有汽车的蓄电池火线接到起动机火线

  管理总线的从属设备之间提供串行通信。工业标准的SMBus是广为使用的I2C总线

  管理总线的从属设备之间提供串行通信。工业标准的SMBus是广为使用的I2C总线

  去做，当时十分感慨！PLC，变频器是工业控制的主体！对于PLC数字量没有过大问题，模拟量是控制的难点！对于极易受干扰的模拟量传输，控制信号线应使用双股绞合屏蔽线。在

  汽车线路一般都会采用单线制、用电设备并联、负极搭铁、线路有颜色和编号加以区分，并以点火开关为中心将全车电路分成几条干线号线）、附件火线（ACC线）、钥匙

  接线、所有电气仪表都受点火开关控制。 2、各仪表的表头与其传感器串联，燃油表、水温表一般还接有仪表稳压器。

  一般由前照灯、示宽灯（位置灯）、尾灯（后示宽灯）、牌照灯、仪表灯、室内灯等组成，其中前照灯又分为远光灯与近光灯，用变光开关控制。

  ---- 汽车线路一般都会采用单线制、用电设备并联、负极搭铁，线路有颜色和编号加以区分，并以点火开关为中心将全车电路分成几条主干线

  接线、所有电气仪表都受点火开关控制。这在某种程度上预示着当点火开关打开时，仪表才会接通并显示相关的信息。 2、各仪表的表头与其传感器串联。例如，燃油表和水温表会与相应的传感器连接，用于从传感器获取相关参数并显示在仪表上。正常的情况下，燃油表和水温表还会接上仪表稳压器，以确保仪表显示的准确性和稳定能力。 3、电流表串联在发电机正极与蓄电池正极之间。电流表的作用是测量电流流动的方向和大小。发电机充电电流会从电流表的正极进入，并

  时，建议使用尽可能粗的导线，以降低线路电阻，减小电流损失。在选择导线时，应根据所需电流和线路长度来