神龙有关人士对“召回”一词不甚了解，经记者解释后，这位的人表示，神龙富康其实也有这个制度：一种是公开的出厂前“新车准备”制度，另一种是不公开地对批量存在的缺陷予以清除的做法，但这一类车绝大部分尚未到用户手中。问及具体何种缺陷及“召回”的详细情况，回答是这属于“商业机密”。

  上海大众公关部程经理坦承，该公司尚未引入“召回”制度，究其原因，一是没有建立完整的用户档案，二是缺乏整个营销和售后服务体系的支持。这两个问题直到其最新款“帕萨特”面市时才得以解决。而对以前出的桑塔纳，“用户资料都没有，我怎么通知他来免费维修呢？”

  上海大众：这样的一个问题过去在北京反映的多一些，刹车弱的原因比较多……我们的刹车系统是合格产品，没理由免费更换的。---１９９８年深圳发生的用户投诉桑塔纳漏油事件，在另外的地方是否也存在同类问题？

  上海大众：当时的问题是转向机漏油，因为用的是巴西的转向机。现在国产化了，就没这个问题了。当时在其他地方，用户来修的都给换了。主动通知或发公告？没有，主要是面子上的考虑。----去年宁波发生的２２００辆桑塔纳退车事件曾惊动，是否还有需要对其他用户“召回”的问题？

  上海大众：我们承诺退车的是１５００辆，后来有１３００辆出租车主都是换车而没退车。检查出的原因是，去年８月底前专门为宁波订造这１５００辆出租车，加班加点，结果检验设备出了问题，前轮定位不准（轮胎偏磨）。这样的一个问题在另外的地方没有出现。

  所谓汽车召回制度（ＲＥＣＡＬＬ），就是投放市场的汽车，发现由于设计或制造方面的原因，存在缺陷，不符合有关的法规、标准，有可能导致安全及环保问题，厂家必须及时向国家相关部门报告该产品存在的问题、造成问题的原因、改善措施等，提出召回申请，经批准后对在用车辆做改造，以消除事故隐患。厂家还有义务让用户及时了解有关情况。

  汽车召回制度始于６０年代的美国。美国律师拉尔夫发起运动，呼吁国会建立汽车安全法规，他努力的结果，就是《国家交通及机动车安全法》。该法律规定，汽车制造商有义务公开发表汽车召回的信息，必须将情况通报给用户和交通管理部门，进行免费修理。１９６９年５月，美国媒体抨击欧洲和日本车商私自召回缺陷车进行修理，特别指出蓝鸟漏油和丰田可乐娜刹车故障的问题。６月１日，日本《朝日新闻》报道了这一条消息后，在日本引起了轩然，导致了一场关于缺陷车辆怎么样处理的大讨论，争论的焦点就是修理缺陷车需要不需要公布。同年８月，日本运输省修改了《机动车形式制定规则》，增加了“汽车制造商应承担在召回有缺陷车时公之于众的义务”的内容。

  这次召回返修的是１９９９年７月１４日以前在美国图斯卡卢萨和１９９９年８月１４日以前在奥地利格拉茨组装的所有Ｍ级奔驰汽车。这一返修行动共涉及销售到全世界的１３·６５万辆汽车，耗资６６０万美元。

  内部检查表明，这批汽车中有个别前保险带卡扣异常工作，保险带卡头虽然能够卡住，但如果拉力过大，保险带的卡头会脱开。如果发生了这样的情况，保险带就起不到保险作用。这种缺陷尽管只是个别现象，但为了对车主负责，也还是为了维护奔驰汽车安全性良好的声誉，奔驰公司决定将所有有关汽车召回检修。

  这几天，北京正举行盛大的车展。奔驰汽车公司本周一还举行了一个新闻发布会。可惜，关于奔驰在中国有无实施过“召回”制度这一小小的问题，我们委托的一位记者从会上问到会下，居然没有正真获得明确的答复。

  上周五，奔驰中国公司曾从香港传真回复过本报的书面询问，其中写道：奔驰的“召回”制度（ＲＥＣＡＬＬ）是全球性的，不论受影响的汽车型号在哪一个国家，所有受影响的汽车型号都会一视同仁地接受最严谨的原厂维修服务，而当中有大部分的维修都是预防性的行动，奔驰就此会联络每一个受影响的客户，并会通知中国的政府有关部门。

  幸好，网络可以带给我们很多。随意通过一个搜索引擎，输入关键词“汽车召回”，我们大家可以看到奔驰不久前“召回”返修的一则消息（见下文）。“中国汽车城”网站还专门设立了“汽车召回记录”网页，网页资料稍嫌陈旧，但各大厂商的“召回”业绩已是琳琅满目。